12月13日，隨著“同力號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由集團(tuán)旗下同力建設(shè)承建的南京地鐵11號(hào)線一期工程城南河站至浦口萬(wàn)匯城站左線盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入雙線掘進(jìn)階段。

城南河站～浦口萬(wàn)匯城站區(qū)間左線從城南河站始發(fā)，線路沿浦濱路平行綜合管廊向東北方向敷設(shè)，下穿康安路和康華路，側(cè)穿一個(gè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)后進(jìn)入浦口萬(wàn)匯城站。區(qū)間左線總長(zhǎng)1157.919m，線間距為13～14.2m，設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。區(qū)間主要穿越粉砂、粉質(zhì)黏土地層，隧道底埋深約 18.5～27.4m。本次左線始發(fā)的“同力號(hào)”選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，主機(jī)總長(zhǎng)10.6m，刀盤開挖直徑為6900mm。

在盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部對(duì)富水粉細(xì)砂層中始發(fā)掘進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)及重難點(diǎn)進(jìn)行分析與現(xiàn)場(chǎng)勘探，最終將全斷面粉細(xì)砂層始發(fā)、掘進(jìn)、到達(dá)的防涌水、涌沙安全質(zhì)量控制措施作為工程重點(diǎn)管控點(diǎn)。項(xiàng)目部組織專家對(duì)方案進(jìn)行多次優(yōu)化，做好全方位施工準(zhǔn)備，為盾構(gòu)安全始發(fā)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部將貫徹落實(shí)信息化動(dòng)態(tài)施工，針對(duì)盾構(gòu)施工全過程制定指令表、掘進(jìn)記錄表、設(shè)備安全專項(xiàng)檢查表等相關(guān)管理表格，每天進(jìn)行數(shù)據(jù)分析動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，提高盾構(gòu)施工安全性。同時(shí)安排現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)反饋，確保盾構(gòu)機(jī)的可靠運(yùn)行。

此次始發(fā)的“同力號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已不是第一次為南京地鐵服務(wù)了。作為同力建設(shè)采購(gòu)的首臺(tái)用于城市復(fù)合地層地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)施工的大型施工設(shè)備，同時(shí)也是南京本土企業(yè)自主采購(gòu)的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，它的光輝履歷早已跟隨同力建設(shè)的發(fā)展步伐，在南京地鐵6號(hào)線和9號(hào)線的建設(shè)中留下烙印。

同力建設(shè)地鐵11號(hào)線項(xiàng)目總工劉群表示，“為更好地服務(wù)于南京地鐵建設(shè)，經(jīng)過一段時(shí)間的維修保養(yǎng)，此次嶄新出發(fā)的‘同力號(hào)’擁有更好的密封結(jié)構(gòu)，更能適應(yīng)長(zhǎng)江漫灘地區(qū)豐富的地下水形式，期待它在11號(hào)線城浦區(qū)間能有更好的表現(xiàn)，為南京城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展再立新功。”

█“同力號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利下井

█南京地鐵11號(hào)線城南河站施工現(xiàn)場(chǎng)